“何隊，右線盾構機扭矩突然升高，達到7200千牛/米！”

“立即將推進速度從45毫米每分鐘降到30毫米每分鐘，泡沫劑注入濃度增加到2.5%，密切關注土壓變化！”

2024年12月的一個深夜，深達23米的始發井下，何偉一手握著對講機，一手在施工日志上快速記錄著參數變化。身后，直徑8.83米復合式TBM正在全斷面泥巖層中艱難掘進，刀盤扭矩的異常波動讓所有人心弦緊繃。

挑戰“V”字坡，穿行山城地下的先鋒

2024年春節前夕，當項目部大多員工準備回家團圓時，何偉接到了緊急調令。“小何，虎溪站到大學城南站這個區間就交給你了，左線1953米，右線2040米，最大坡度29.26‰，還有86米空推段，這可是塊硬骨頭啊。”領導在電話里的語氣凝重。

何偉當即退掉了回家的車票。大年三十晚上，當別人都在看春晚時，他獨自在項目部研究施工圖紙。“這個‘V’字坡坡度太大，電瓶車重載上、下坡風險極高，極易存在溜車風險。”他在工作筆記上密密麻麻地標注著注意事項。

春節假期七天，何偉帶著留守人員提前進行工作梳理和資源準備，節后迅速組織人員進行場地布置和前期準備工作：始發托架定位誤差控制在±5毫米以內；反力架安裝垂直度偏差不超過±10毫米；洞門密封裝置安裝前，他親自檢查每個螺栓孔的螺紋情況。“細節決定成敗，咱們干隧道的，一點都馬虎不得。”他常常這樣告誡隊員。4月2日，隨著DL927 TBM刀盤緩緩轉動，重慶軌道交通27號線虎溪站～大學城南站TBM區間右線順利始發，標志著虎～大區間正式進入TBM施工階段。

十五載砥礪，從操作手到指揮官的蛻變

何偉的職業生涯可謂中國盾構技術發展的活字典。2009年，他剛開始接觸土壓平衡盾構機，彼時國內盾構施工尚處萌芽階段，能熟練操作盾構機的人才鳳毛麟角。“每一個指令都關乎工程安全，每一次推進都如履薄冰。那時候操作盾構機就像開航天飛機，每個按鈕都小心翼翼。”他回憶道，“最難忘的是第一次獨立操作，推進油缸壓力突然異常，我手心的汗把操作桿都打濕了。”

在廣州海瑞克工作期間，何偉參與了多個重大項目的技術支持。2013年至2015年，他利用工作間隙完成了武漢理工大學土木工程專業的進修，“理論與實踐結合，才能真正理解盾構施工的本質。”

從設備組裝、調試到始發推進，他扎根現場，深夜的盾構機上，他一手拿著電路圖，一手打著手電，對照設備一點點梳理液壓與電氣邏輯。他常說：“設備是骨架，人才是神經。只有吃透每一個傳感器、每一條管路的意義，才能真真正正‘駕馭’盾構機。”

2024年12月，何偉被評為六比六賽勞動競賽先進個人。在頒獎典禮上，他的發言樸實無華：“這個獎是給所有在地下默默奉獻的盾構人的。我們每天面對的是黑暗，但建設的是光明。”

迎困難而上，破解施工難題的實戰家

2025年3月，因環保督查導致渣土外運受限，施工進度受到嚴重影響。何偉立即啟動應急預案：“聯系大學城片區的備用堆場，24小時輪班作業；調整掘進參數，將每環掘進時間從90分鐘優化到75分鐘；同步注漿配合比調整為水泥280千克/立方米，粉煤灰350千克/立方米，確保注漿效果。”

4月中旬，隧道穿越砂巖與泥巖交互地層時，裂隙水突然增大，掘進效率驟降。何偉果斷決策：“啟動氣壓模式，將土倉壓力維持在1.2-1.5巴；泡沫劑原液注入量增加到30升/環；螺旋輸送機轉速降低到6轉/分。”經過72小時的連續調整，終于克服了地質難題。

最驚險的一幕發生在5月的一個夜班。運輸班長緊急報告：“何隊，3號電瓶車重載上坡時連接插銷斷裂！”幸虧何偉之前強制要求所有電瓶車必須加裝保險鋼絲繩，才避免了一場嚴重事故。第二天，他立即組織全線安全大檢查，更換了8個存在隱患的連接件。“安全紅線，絕對不能碰。”他在安全交班會上斬釘截鐵地說。

精細化施工，科技創新引領數字化發展

在何偉的推動下，項目部建立了完善的數字化施工管理系統。每環掘進參數都被實時記錄并分析：“推力控制在12000-15000千牛，刀盤扭矩維持在3000-5000千牛·米，掘進速度40-50毫米/分，同步注漿壓力2.0-2.5巴，注漿量9.7-12立方米/環……”

針對大坡度運輸難題，何偉牽頭研發了電瓶車智能防溜系統：“加裝變頻器電氣制動、雙管路排風控制、彈簧駐車制動三重保護，同時在軌道上設置限位器和攔截裝置。”該系統投入使用后，運輸安全事故率降為零。

在穿越高風險區域時，何偉創新采用“微擾動”施工技術：“在下穿虎溪河段，將推力降低到12000千牛，刀盤轉速控制在1.8-2.0轉/分，同步注漿量增加至12立方米/環，并在管片脫出盾尾后立即進行二次注漿。”監測數據顯示，地表沉降控制在3毫米以內，遠低于設計要求的10毫米。

“刀盤見光了！”7月10 日，隧道盡頭透來第一縷光線，掌子面傳來工人們激動的歡呼聲。但何偉仍然緊握對講機，保持著冷靜：“控制推進速度在20毫米/分，土倉壓力降到0巴，注意觀察洞門密封情況！”

直到盾構機完全出洞，各項參數穩定，何偉才長長舒了一口氣。監測數據顯示：隧道軸線偏差僅18毫米，遠低于±50毫米的規范要求；管片錯臺量最大9毫米，滿足設計要求；地表沉降控制在5毫米以內。

“何隊，終于貫通了，您不說兩句？”技術員遞過來一瓶礦泉水。何偉擰開瓶蓋，一飲而盡：“有什么好說的，干活的人最知道其中的滋味。這一年多，大家都不容易。”看著渾身泥漿的工人們，他難得地露出了笑容：“今晚加餐，我請客！”

如今，何偉仍然保持著每天早晨七點下井的習慣。他的安全帽上布滿了刮痕，工作服上沾著永遠洗不掉的油污，但眼神始終明亮如初。

在他的辦公桌上，放著一本厚厚的施工日志，里面密密麻麻記錄著每一天的掘進參數、設備狀態、問題處理措施。“這些數據都是寶貝，”他說，“下一步我們要建立大數據分析模型，為以后的工程提供參考。”

夜幕降臨，大學城華燈初上。而在地下20米深處，何偉和他的團隊正在進行洞內設備拆除作業。“我們是地下工作者，但我們在建設地上的美好生活。”這句話成了何偉的口頭禪，也道出了所有隧道建設者的心聲。