“何隊(duì)，右線盾構(gòu)機(jī)扭矩突然升高，達(dá)到7200千牛/米！”

“立即將推進(jìn)速度從45毫米每分鐘降到30毫米每分鐘，泡沫劑注入濃度增加到2.5%，密切關(guān)注土壓變化！”

2024年12月的一個(gè)深夜，深達(dá)23米的始發(fā)井下，何偉一手握著對(duì)講機(jī)，一手在施工日志上快速記錄著參數(shù)變化。身后，直徑8.83米復(fù)合式TBM正在全斷面泥巖層中艱難掘進(jìn)，刀盤扭矩的異常波動(dòng)讓所有人心弦緊繃。

挑戰(zhàn)“V”字坡，穿行山城地下的先鋒

2024年春節(jié)前夕，當(dāng)項(xiàng)目部大多員工準(zhǔn)備回家團(tuán)圓時(shí)，何偉接到了緊急調(diào)令。“小何，虎溪站到大學(xué)城南站這個(gè)區(qū)間就交給你了，左線1953米，右線2040米，最大坡度29.26‰，還有86米空推段，這可是塊硬骨頭啊。”領(lǐng)導(dǎo)在電話里的語氣凝重。

何偉當(dāng)即退掉了回家的車票。大年三十晚上，當(dāng)別人都在看春晚時(shí)，他獨(dú)自在項(xiàng)目部研究施工圖紙。“這個(gè)‘V’字坡坡度太大，電瓶車重載上、下坡風(fēng)險(xiǎn)極高，極易存在溜車風(fēng)險(xiǎn)。”他在工作筆記上密密麻麻地標(biāo)注著注意事項(xiàng)。

春節(jié)假期七天，何偉帶著留守人員提前進(jìn)行工作梳理和資源準(zhǔn)備，節(jié)后迅速組織人員進(jìn)行場(chǎng)地布置和前期準(zhǔn)備工作：始發(fā)托架定位誤差控制在±5毫米以內(nèi)；反力架安裝垂直度偏差不超過±10毫米；洞門密封裝置安裝前，他親自檢查每個(gè)螺栓孔的螺紋情況。“細(xì)節(jié)決定成敗，咱們干隧道的，一點(diǎn)都馬虎不得。”他常常這樣告誡隊(duì)員。4月2日，隨著DL927 TBM刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，重慶軌道交通27號(hào)線虎溪站～大學(xué)城南站TBM區(qū)間右線順利始發(fā)，標(biāo)志著虎～大區(qū)間正式進(jìn)入TBM施工階段。

十五載砥礪，從操作手到指揮官的蛻變

何偉的職業(yè)生涯可謂中國盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展的活字典。2009年，他剛開始接觸土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，彼時(shí)國內(nèi)盾構(gòu)施工尚處萌芽階段，能熟練操作盾構(gòu)機(jī)的人才鳳毛麟角。“每一個(gè)指令都關(guān)乎工程安全，每一次推進(jìn)都如履薄冰。那時(shí)候操作盾構(gòu)機(jī)就像開航天飛機(jī)，每個(gè)按鈕都小心翼翼。”他回憶道，“最難忘的是第一次獨(dú)立操作，推進(jìn)油缸壓力突然異常，我手心的汗把操作桿都打濕了。”

在廣州海瑞克工作期間，何偉參與了多個(gè)重大項(xiàng)目的技術(shù)支持。2013年至2015年，他利用工作間隙完成了武漢理工大學(xué)土木工程專業(yè)的進(jìn)修，“理論與實(shí)踐結(jié)合，才能真正理解盾構(gòu)施工的本質(zhì)。”

從設(shè)備組裝、調(diào)試到始發(fā)推進(jìn)，他扎根現(xiàn)場(chǎng)，深夜的盾構(gòu)機(jī)上，他一手拿著電路圖，一手打著手電，對(duì)照設(shè)備一點(diǎn)點(diǎn)梳理液壓與電氣邏輯。他常說：“設(shè)備是骨架，人才是神經(jīng)。只有吃透每一個(gè)傳感器、每一條管路的意義，才能真真正正‘駕馭’盾構(gòu)機(jī)。”

2024年12月，何偉被評(píng)為六比六賽勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人。在頒獎(jiǎng)典禮上，他的發(fā)言樸實(shí)無華：“這個(gè)獎(jiǎng)是給所有在地下默默奉獻(xiàn)的盾構(gòu)人的。我們每天面對(duì)的是黑暗，但建設(shè)的是光明。”

迎困難而上，破解施工難題的實(shí)戰(zhàn)家

2025年3月，因環(huán)保督查導(dǎo)致渣土外運(yùn)受限，施工進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。何偉立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：“聯(lián)系大學(xué)城片區(qū)的備用堆場(chǎng)，24小時(shí)輪班作業(yè)；調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，將每環(huán)掘進(jìn)時(shí)間從90分鐘優(yōu)化到75分鐘；同步注漿配合比調(diào)整為水泥280千克/立方米，粉煤灰350千克/立方米，確保注漿效果。”

4月中旬，隧道穿越砂巖與泥巖交互地層時(shí)，裂隙水突然增大，掘進(jìn)效率驟降。何偉果斷決策：“啟動(dòng)氣壓模式，將土倉壓力維持在1.2-1.5巴；泡沫劑原液注入量增加到30升/環(huán)；螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速降低到6轉(zhuǎn)/分。”經(jīng)過72小時(shí)的連續(xù)調(diào)整，終于克服了地質(zhì)難題。

最驚險(xiǎn)的一幕發(fā)生在5月的一個(gè)夜班。運(yùn)輸班長(zhǎng)緊急報(bào)告：“何隊(duì)，3號(hào)電瓶車重載上坡時(shí)連接插銷斷裂！”幸虧何偉之前強(qiáng)制要求所有電瓶車必須加裝保險(xiǎn)鋼絲繩，才避免了一場(chǎng)嚴(yán)重事故。第二天，他立即組織全線安全大檢查，更換了8個(gè)存在隱患的連接件。“安全紅線，絕對(duì)不能碰。”他在安全交班會(huì)上斬釘截鐵地說。

精細(xì)化施工，科技創(chuàng)新引領(lǐng)數(shù)字化發(fā)展

在何偉的推動(dòng)下，項(xiàng)目部建立了完善的數(shù)字化施工管理系統(tǒng)。每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)都被實(shí)時(shí)記錄并分析：“推力控制在12000-15000千牛，刀盤扭矩維持在3000-5000千牛·米，掘進(jìn)速度40-50毫米/分，同步注漿壓力2.0-2.5巴，注漿量9.7-12立方米/環(huán)……”

針對(duì)大坡度運(yùn)輸難題，何偉牽頭研發(fā)了電瓶車智能防溜系統(tǒng)：“加裝變頻器電氣制動(dòng)、雙管路排風(fēng)控制、彈簧駐車制動(dòng)三重保護(hù)，同時(shí)在軌道上設(shè)置限位器和攔截裝置。”該系統(tǒng)投入使用后，運(yùn)輸安全事故率降為零。

在穿越高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，何偉創(chuàng)新采用“微擾動(dòng)”施工技術(shù)：“在下穿虎溪河段，將推力降低到12000千牛，刀盤轉(zhuǎn)速控制在1.8-2.0轉(zhuǎn)/分，同步注漿量增加至12立方米/環(huán)，并在管片脫出盾尾后立即進(jìn)行二次注漿。”監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，地表沉降控制在3毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求的10毫米。

“刀盤見光了！”7月10 日，隧道盡頭透來第一縷光線，掌子面?zhèn)鱽砉と藗兗?dòng)的歡呼聲。但何偉仍然緊握對(duì)講機(jī)，保持著冷靜：“控制推進(jìn)速度在20毫米/分，土倉壓力降到0巴，注意觀察洞門密封情況！”

直到盾構(gòu)機(jī)完全出洞，各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定，何偉才長(zhǎng)長(zhǎng)舒了一口氣。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：隧道軸線偏差僅18毫米，遠(yuǎn)低于±50毫米的規(guī)范要求；管片錯(cuò)臺(tái)量最大9毫米，滿足設(shè)計(jì)要求；地表沉降控制在5毫米以內(nèi)。

“何隊(duì)，終于貫通了，您不說兩句？”技術(shù)員遞過來一瓶礦泉水。何偉擰開瓶蓋，一飲而盡：“有什么好說的，干活的人最知道其中的滋味。這一年多，大家都不容易。”看著渾身泥漿的工人們，他難得地露出了笑容：“今晚加餐，我請(qǐng)客！”

如今，何偉仍然保持著每天早晨七點(diǎn)下井的習(xí)慣。他的安全帽上布滿了刮痕，工作服上沾著永遠(yuǎn)洗不掉的油污，但眼神始終明亮如初。

在他的辦公桌上，放著一本厚厚的施工日志，里面密密麻麻記錄著每一天的掘進(jìn)參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)、問題處理措施。“這些數(shù)據(jù)都是寶貝，”他說，“下一步我們要建立大數(shù)據(jù)分析模型，為以后的工程提供參考。”

夜幕降臨，大學(xué)城華燈初上。而在地下20米深處，何偉和他的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行洞內(nèi)設(shè)備拆除作業(yè)。“我們是地下工作者，但我們?cè)诮ㄔO(shè)地上的美好生活。”這句話成了何偉的口頭禪，也道出了所有隧道建設(shè)者的心聲。